(二)技術方案

    為了解決上述技術問題，稻夫草支墊提供一種減少緩沖力的裝置，其 包括緩沖單元及與其相連的連接單元，所述緩沖單元包括緩沖層和穿 過緩沖層的連桿，所述連桿至少有兩個，分別相對地穿過緩沖層；所 述連桿一端設置為環(huán)狀，另一端卡在所述緩沖層外部。

    其中，所述連桿為U形，其開口端穿過所述緩沖層。

    其中，所述連桿為兩個時，兩個連桿的開口端分別位于所述緩沖 層的兩端。

    其中，所述兩個連桿開口端的連線相互垂直。

    其中，所述緩沖層設置有至少一層，當所述緩沖層多于一層時， 若干個緩沖層之間通過隔板隔開；所述緩沖層兩端部分別設置有擋 板。

    其中，所述緩沖層表面上設置有溝槽，或者緩沖層內部設置有孔 穴。

    其中，所述緩沖層采用彈性材料制作。

    其中，所述連接單元包括鏈條和掛環(huán)，所述鏈條將所述緩沖單元 和掛環(huán)連接。

    其中，所述連接單元包括過門環(huán)，所述過門環(huán)與所述緩沖單元連 接。

    其中，所述連接單元還包括鏈條和掛環(huán)，所述鏈條將所述過門環(huán) 和掛環(huán)連接。

    (三)有益效果

    上述技術方案所提供的減少緩沖力的裝置，作用在運輸貨物上 時，能夠吸收和緩減被加固貨物所受到的縱向慣性力，節(jié)省加固材料 的使用，減少作業(yè)時間、降低加固費用、提高加固性能，從而保證運 輸安全；并且減少緩沖力的裝置配合條形草支墊和鋼絲繩緊固器，適 用于敞、平車臥裝貨物的捆綁加固，運輸安全性能大大提高。

    附圖說明

    圖1是稻夫草支墊實施例1中減少緩沖力的裝置的結構示意圖；圖2是稻夫草支墊實施例2中減少緩沖力的裝置的結構示意圖；圖3是稻夫草支墊實施例3中減少緩沖力的裝置的結構示意圖；圖4是稻夫草支墊實施例中緩沖單元的結構示意圖。

    其中，1：緩沖單元；2：連接鏈條；3：掛環(huán)；4：過門環(huán)；5： 第一連桿；6：第二連桿；7：緩沖層；8：隔板；9：擋板；10：螺母。

    具體實施方式

    下面結合附圖和實施例，對稻夫草支墊的具體實施方式作進一步詳細 描述。以下實施例用于說明稻夫草支墊，但不用來限制稻夫草支墊的范圍。

    實施例1

    圖1示出了稻夫草支墊的減少緩沖力的裝置的結構示意圖，其包括 緩沖單元和連接單元，緩沖單元的結構示意圖如圖4所示。緩沖單元 包括緩沖層7和穿過緩沖層的連桿，連桿至少有兩個，分別相對地穿 過緩沖層7；稻夫草支墊以兩個連桿為例來介紹緩沖單元的結構。

    緩沖層7包括至少一層，當緩沖層7多于一層時，若干個緩沖層 7之間通過隔板8隔開，在緩沖單元的兩端部分別設置了擋板9，緩 沖層7、隔板8和擋板9組合在一起，形成一個層疊機構，在該層疊 機構上，沿軸向呈十字交叉狀開設四個通孔，同時將第一連桿5和第 二連桿6設置U形，兩個連桿的開口端相對地穿過通孔，使第一連 桿5和第二連桿6相對交叉，兩個連桿的環(huán)形端分別位于兩個擋板9 的兩端，開口端卡在擋板9外部，開口端可以通過加粗、折彎或使用 螺母來使其擋在通孔外部，稻夫草支墊中優(yōu)選了采用螺母10來固定連 桿的開口端。

    稻夫草支墊中，緩沖單元兩端的連桿的環(huán)形端，一端與貨物運輸裝 置上設置的栓結點連接，另一端與連接單元連接。稻夫草支墊的減少緩 沖力的裝置安裝固定在被運輸貨物上之后，減少緩沖力的裝置受到貨 物的力的作用，依靠緩沖單元的緩沖作用，保證貨物的運輸安全。為 了避免緩沖單元在受到擠壓時緩沖層7損壞，稻夫草支墊在緩沖層7外 部表面上開設溝槽，或者在緩沖層7內部設置孔穴，為緩沖層7提供 緩沖空間，緩沖層7采用彈性材料制作，優(yōu)選采用橡膠。

    稻夫草支墊中，連接單元包括連接鏈條2和掛環(huán)3，連接鏈條2的 長度根據運輸工具的尺寸和運輸貨物的布置高度而定。

    稻夫草支墊所述的減少緩沖力的裝置在使用時，將緩沖單元一端的 連接桿與運輸工具的栓結點連接，連接單元的掛環(huán)3與鋼絲繩連接， 使用鋼絲繩將貨物捆綁牢靠，使緩沖單元在貨物運輸過程中起到緩沖 作用，適用于鐵路平車捆綁加固運輸和公路運輸。

    實施例2

    圖2示出了稻夫草支墊的減少緩沖力的裝置的結構示意圖。本實施 例的減少緩沖力的裝置與實施例1的減少緩沖力的裝置的結構類似， 其區(qū)別之處在于連接單元結構不同。

    稻夫草支墊的連接單元包括過門環(huán)4，過門環(huán)4的結構為：下部為半 圓環(huán)，用于套掛在敞車丁字鐵上；中部為扁帶形狀，關上車門后夾在 敞車車體與底開門縫隙間；上部為向內傾斜的半圓環(huán)，露在敞車內， 可以在敞車車廂內對貨物實施捆綁加固。

    稻夫草支墊的減少緩沖力的裝置適用于敞車車廂。

    實施例3

    圖3示出了稻夫草支墊的減少緩沖力的裝置的結構示意圖。本實施 例的減少緩沖力的裝置與實施例1的減少緩沖力的裝置的結構類似， 其區(qū)別之處在于連接單元結構不同。

    稻夫草支墊的連接單元包括過門環(huán)4、連接鏈條2和掛環(huán)3，過門環(huán)4 與緩沖單元相連，連接鏈條2連接在過門環(huán)4和掛環(huán)3之間。

    稻夫草支墊的過門環(huán)4的結構與實施例2中的過門環(huán)結構相同。連接 鏈條2的長度根據運輸工具的尺寸和運輸貨物的布置高度而定。

    由以上實施例可以看出，稻夫草支墊實施例所提供的減少緩沖力的裝 置，作用在運輸貨物上時，能夠吸收和緩減被加固貨物所受到的縱向 慣性力，節(jié)省加固材料的使用，減少作業(yè)時間、降低加固費用、提高 加固性能，從而保證運輸安全；并且減少緩沖力的裝置配合條形草支 墊和鋼絲繩緊固器，適用于敞、平車臥裝貨物的捆綁加固，運輸安全 性能大大提高。

    以上所述僅是稻夫草支墊的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領 域的普通技術人員來說，在不脫離稻夫草支墊技術原理的前提下，還可以 做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為稻夫草支墊的保護范圍。