上海貨運(yùn)中心根據(jù)今年鋼材等大宗貨物按噸計(jì)費(fèi)的新政策開展精準(zhǔn)營銷，將流失多年的寶鋼股份公司管內(nèi)鋼材運(yùn)輸項(xiàng)目重新“拉回”鐵路，為穩(wěn)住“黑貨”份額開辟新通道。目前，該項(xiàng)目已步入正軌，經(jīng)過3個(gè)月的努力，寶鋼集團(tuán)銷往安徽合肥的薄鋼從試運(yùn)之初的每月1車增至8月份的42車，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸常態(tài)化。

扭轉(zhuǎn)局面

       近幾年，寶鋼集團(tuán)銷往華東地區(qū)的冷軋鋼板逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)至水路運(yùn)輸。今年，鐵路總公司出臺鐵路供給側(cè)改革新政策，在明確規(guī)定鋼材等大宗貨物按噸計(jì)費(fèi)的鐵路新政策出臺后，上海貨運(yùn)中心主動(dòng)與寶鋼集團(tuán)聯(lián)系，打出包括按噸計(jì)費(fèi)、優(yōu)化裝運(yùn)方案、縮短運(yùn)到期限在內(nèi)的營銷“組合拳”，盡最大努力降低客戶綜合物流成本。

 

 

科學(xué)試運(yùn)

        面對實(shí)惠、科學(xué)、合理的裝運(yùn)方案，寶鋼集團(tuán)很快同意試運(yùn)，不過又接連提出“不限定期限、必須每個(gè)細(xì)節(jié)都滿意”的試運(yùn)條件。上海貨運(yùn)中心針對有的鋼板體積大，有的鋼板厚度不足1毫米、裝卸過程中極易受損等實(shí)際情況，精心策劃裝車環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)裝車標(biāo)準(zhǔn)，防止吊裝過程中產(chǎn)生貨物碰損。

 

 

 

 

貼心服務(wù)

為做好暢通“最后一公里”的服務(wù)，上海貨運(yùn)中心多次派職工對接貨物到站，落實(shí)好專門貨位和卸車工具，指定專人負(fù)責(zé)跟蹤卸貨，盡可能組織不落地卸車，減少裝卸環(huán)節(jié)，特殊情況下必須落地時(shí)，做到上蓋下墊，上面用防濕篷布遮蓋，下面用草支墊，確保做到零貨損。